Автомобильные колесные диски..

Автошины - это  еще не все.

Ошибочным будет  являться мнение, что резина решает все. На самом деле, комфорт и безопасность поездки зависят не только от качества резины автошины, но еще и от того, какие диски - литые, легкосплавные, штампованные - стоят на автомобиле. Действительно, хорошие диски -  это залог комфортной езды. Если диски плохие - то тут никакая  резина не поможет. Даже самые надежные автошины не смогут проявить свои лучшие качества. Бесполезно планировать купить зимние шины для некачественных дисков - изнашиваться резина будет быстрее, а поездка на автомобиле будет  шумной и достаточно опасной. И решение  купить шины Nokian или другого всемирно известного производителя не поможет. Нужно подходить к вопросу  с другой стороны.

Колесные  диски бывают:

1. Штампованные

Наиболее распространение  получили штампованные стальные диски. Конструкционно они состоят из самого диска (тарелки) и обода. Диск (тарелку) штампуют из листовой стали по специальному профилю  для увеличения жесткости. Обод колеса также штампуется из стали. Обе составляющие между собой  соединяют  при помощи точечной контактной сварки. После этого на поверхность  наносятся защитное покрытие (эмаль, порошковое покрытие и т.д.)

Стальными колесами с конвейера комплектуют большинство  легковых и практически все грузовые автомобили в мире. Секрет долговечности  и популярности стального колеса - соотношение цена и качества.

Неотъемлемым плюсом стального диска является ремонтопригодность. Он не ломается, а мнется («порвать»  его можно лишь при очень большой  нагрузке). Для устранения деформации нужен лишь специальный станок. Такие  колеса идеально подходят для езды по проселочным дорогам или бездорожью, что было доказано многолетним использованием дисков данного типа в международных  ралли.

Главным недостатком  стального диска является его  большой вес, что отрицательно сказывается  на эксплуатационных характеристиках  автомобиля.  

Также к  недостаткам  штампованных стальных колес относится  пониженная стойкость к коррозии и  внешний вид, который сильно ограничен методом производства. Внешне такие диски совсем не претендуют на оригинальность, поэтому их закрывают  специальными колпаками, но если у Вас  красивый автомобиль, который служит Вам не только, как транспортное средство, но и укрепляет Ваш имидж, стальная штамповка будет все  портить.

2. Легкосплавные

Легкосплавные диски  подразделяются в зависимости от технологического процесса изготовления на литые и кованые. Они изготавливаются  посредством литья из сплавов  на основе алюминия или магния. Хотя, в свое время, были попытки изготовить диски из титановых сплавов. Для  последних характерна высокая прочность, хорошая пластичность в сочетании  с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за сложности в производстве и высокой цены титановые диски  не получили распространения. Главное  достоинство легкосплавных дисков  их  легкость (они легче на 20 - 50% штампованных). А это снижение неподрессоренной массы автомобиля, что приводит к улучшению плавности  хода машины. Так же улучшается динамика разгона и уменьшается расход топлива.

-легкосплавные  литые 

С ростом производства алюминия и появлением обрабатывающих центров под управлением компьютеров, легкосплавные литые  колеса получили широкое распространение и их преимущества по отношению к штатным  стальным колесам ощутили обычные  автомобилисты. Использование алюминия достаточно легко объяснить, ведь он сочетает в себе такие необходимые  для колесных дисков качества как  прочность и легкость. Сегодня  производители научились доводить удельную прочность алюминиевых  сплавов до достаточно высоких значений. Если отбросить катастрофически  сильные удары, то легкосплавные  колеса из алюминиевых сплавов практически  вечны. Литые магниевые диски  по многим параметрам превосходят алюминиевые (по ударной прочности, наименьшему  собственному весу и т.д.), но у них  низкая коррозийная стойкость.

Еще одним неоспоримым  преимуществом литых дисков является возможность создания невообразимых  для стальных дисков дизайнов. Также  литые диски помогают охлаждению тормозных механизмов, благодаря  большей «открытости» дизайна и  высокой теплопроводности сплавов. Минимальность дисбалансов и  точность установочных размеров достигается  за счет точности доводки пресс-форм и механической обработки поверхностей вращения.

Недостатком литого диска является невозможность восстановления после деформации. Сейчас при сертификации продукции обязательным условием является сохранение целостности диска, поэтому  современные диски не лопаются, а  сминаются, и это плюс с точки  зрения  безопасности.

-легкосплавные  кованые  .

Наиболее прогрессивный  метод производства - ковка, также  известный как горячая объемная штамповка. Поэтому и кованые диски часто называют штампованными (не путать со стальными штампованными).

При ковке достигается  прочность выше, чем при литье, поскольку происходит измельчение  зерен, их деформация и вытягивание  в нужном направлении - в результате структура металла становиться  волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению  с литым. Высокая прочность материала  дисков обеспечивает им хорошие весовые  характеристики: масса кованого диска  на 30-50 % меньше массы стального и  на 20-30 % аналогичного литого. Конкретный вес колеса определяется его дизайном. Прочность колеса зависит от конструкции, качества сплава и выполнения технологических требований на каждом этапе. Механические свойства алюминиевого сплава после ковки лучше, чем сплава, применяемого при литье колес, поэтому начиная с диаметра в пятнадцать дюймов кованые колеса, как правило, легче литых.

Снижение неподрессоренной массы (шина, колесо, тормозной диск, колодки и др.) обеспечивает более  плавней ход автомобиля и способствует более быстрому погашению колебаний. А, следовательно - больший комфорт  и меньший износ подвески. 

Благодаря высокой  пластичности такой диск не разрушается  после сильного удара, а деформируется  на подобие стального.

Штампованные магниевые  диски обладают хорошей коррозионной стойкостью, а алюминиевые и вовсе  можно использовать без лакокрасочного покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и  стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их недостатков. И если бы не их стоимость, то «цены» бы им не было.

3. Многосоставные

Существует еще  один тип колес - составные. Они  состоят из нескольких частей, скрепленных  металлическими болтами. Болты могут  производиться из различных сплавов  и металлов, но наиболее предпочтительными  являются титановые (менее подвержены коррозии, чем стальные и прочнее  многих сплавов).

Основными элементами такого колеса являются обод и диск, которые, в свою очередь, также могут  состоять из нескольких под - элементов. Эти под - элементы могут быть произведены  из различных сплавов и разными  методами, а значит, им будут присущи  разные эксплуатационные качества.

К составным дискам также относятся крутящиеся диски, или спиннеры, как их называют на западе. У таких колес существуют два «под - диска», один основной -  несущий, другой - декоративный, а  между ними - подшипник или  два (на более дорогих версиях).

Кончики декоративных дисков слегка утяжелены и благодаря  тому, при движение автомобиля диск крутится, а при остановке продолжает крутиться некоторое время по инерции.

Какое колесо лучше?

Лучшее колесо то, которое подходит на Ваш автомобиль и нравится Вам.

Маркировка  дисков:

Все колесные диски, как штампованные, так и литые  маркируются одинаковым образом. Маркировка наносится на видимую поверхность  колесного диска и дает нам  полную информацию о его параметра:

- название фирмы  производителя или товарный знак

- страна-изготовитель

- дата изготовления (обычно в формате "ннгг", где нн - номер недели, а  гг - год. Например:"1703" означает, что диск - -выпущен на 17-й неделе 2003 года);

- клеймо рентген  - контроля (как правило, для литых  легкосплавных дисков, свидетельствующее  об отсутствии внутренних дефектов  отливки)

- номер плавки

- клеймо контролирующего  органа SAE, ISO, TUV. Маркировка свидетельствует о соответствии колес международным правилам или стандартам

-  MAX LOAD 2000 LB - допускаемая статическая нагрузка (в килограммах или фунтах);

- типоразмер.

Подробнее о типоразмере:

Все диски имеют стандартную маркировку параметров.

Например: 15 6.5 5х100 ET45 d54.1

15 - Диаметр диска в дюймах (D)

6.5 - Ширина обода в дюймах (B)

Полезно! Ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины профиля шины. Например: вы ищете диск под шину 195/70 R15. Ширина ее профиля 195 мм. или 7,68 дюйма (195 разделить на 25,4). Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма - обод именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. Использование как слишком широких, так и слишком узких дисков (относительно ширины шины) крайне нежелательно: нарушается проектная геометрия пятна контакта шины и дороги (боковины либо сжаты закраинами обода, либо растянуты на нем). Вследствие ухудшаются ездовые характеристики шины - реакция на поворот, сопротивление уводу, боковая жесткость, сопротивление аквапланированию, неправильно изнашивается шина. Допустимое отклонение ширины обода от нормы составляет 0,5 - 1,0 дюйма для дисков с монтажным диаметром до 14 дюймов; и 1,0 - 1,5 дюйма - для дисков с диаметром 15 дюймов и более. Но лучше, конечно, брать диск точно под шину. В особенности это касается низкопрофильных серий шин.

5х100 - Количество болтов (или гаек) и диаметр, на котором они расположены, называется PCD (Pitch Circle Diameter). В нашем случае 5 отверстий расположенных на окружности диаметром 100 мм. При необходимости PCD можно рассчитать, измерив, расстояние (А) между центрами дальних отверстий (это можно сделать обычной линейкой не снимая колеса с автомобиля).

Полезно! У дисков с пятью крепёжными болтами:  PCD = A х 1.051 (коэффициент).

 У дисков с  четырьмя крепёжными болтами  :   PCD = А

ET45 - Вылет (или вынос) диска - расстояние между продольной плоскостью симметрии обода и крепежной плоскостью колеса. Вылет (ЕТ) измеряется в мм. В нашем случае он равен 45 мм.

Варианты обозначения: OFFSET или DEPORT.

Полезно! Вылет может быть :

- нулевым (плоскость  симметрии диска совпадает с  плоскостью ступицы машины)

- положительным (ступица  диска выпячена наружу относительно  середины обода)

-отрицательным (ступица  утоплена)

Для каждой модели автомобиля вылет рассчитан производителем так, чтобы обеспечить оптимальную  устойчивость и управляемость машины, а также наименьшую нагрузку на подшипники ступиц.

Предупреждаем! Желание поставить появившиеся в последние годы более широкие низкопрофильные шины (иногда на дисках большего размера R) приводит к тому, что приходится подбирать диск с уменьшенным ЕТ (т.е. шина стала шире - нужно сдвинуть её наружу от кузова - иначе начнёт задевать за него). 

Уменьшение ЕТ делает колею колес шире и это повышает устойчивость автомобиля и придает  ему стильный гоночный вид. Излишнее уменьшение ЕТ нежелательно, т.к. может  привести к увеличению нагрузки на подшипники ступицы. Увеличить же вылет, т.е. сузить колею, как правило, невозможно - диск упрется в тормозной суппорт

d54.1 - Диаметр центрального посадочного отверстия под ступицу, измеряется в мм. (DIA). В нашем случае равен          54.1 мм.

Полезно: Практически всегда можно взять диск с большим отверстием и поставить переходное кольцо, уменьшающее этот параметр. В случае если посадочное отверстие меньше, колесо надеть невозможно. Многие производители легкосплавных дисков делают DIA большего диаметра, а для центровки на ступице используют переходные кольца.

J  и H2 - символы, нужные больше специалистам

H2 - буквенный индекс, содержащий информацию о форме и конструкции хампов.

Варианты обозначения  хампов: простой H, двойной H2, плоский  FH - flat hump, комбинированный CH - combi hump асимметричный AH - advanced hump.

HUMP - это небольшие выступы на поверхности диска, сделанные для бескамерной шины. В поворотах они улучшают фиксацию борта покрышки на диске, тем самым не допуская разгерметизацию колеса.  

J - буквенный индекс, содержащий информацию о конструктивных особенностях бортовых закраин обода (углы наклона, радиусы закругления и др.)

Варианты этого  индекса: JJ, JK, K, L.

Полезно! Данная информация предназначена в основном для профессионального использования.

Совет специалистов нашей  компании:

Даже если Вы чувствуете, что хорошо разобрались в технических  терминах, подбирайте диски в присутствии  специалистов. Этим Вы сэкономите время, деньги, и, что самое главное, сохраните  себе здоровье.